ប្រព័ន្ធក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីគ្មានអ្នកបើកបរ
ដំណោះស្រាយសម្រាប់ផ្ទៃខាងក្រោយប្រព័ន្ធដឹកអ្នកដំណើរគ្មានមនុស្សបើក
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីក្នុងស្រុកត្រូវបានជំរុញ និងដំណើរការដោយបុគ្គលិកប្រៃសណីយ៍នៅនឹងកន្លែង។រថភ្លើងនីមួយៗត្រូវការអ្នកបើកបរ និងកម្មករអណ្តូងរ៉ែ ហើយដំណើរការនៃការកំណត់ទីតាំង ការផ្ទុក ការបើកបរ និងគំនូរអាចត្រូវបានបញ្ចប់តាមរយៈកិច្ចសហប្រតិបត្តិការទៅវិញទៅមករបស់ពួកគេ។នៅក្រោមស្ថានភាពនេះ វាងាយស្រួលក្នុងការបង្កបញ្ហាដូចជា ប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្ទុកទាប ការផ្ទុកមិនប្រក្រតី និងគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាពសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យ។ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្រោមដីដំបូងមានដើមកំណើតនៅបរទេសក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។Kiruna Underground Iron Mine នៅប្រទេសស៊ុយអែត បានបង្កើតរថភ្លើងបញ្ជាពីចម្ងាយឥតខ្សែ និងបច្ចេកវិទ្យាទំនាក់ទំនងឥតខ្សែជាលើកដំបូង ហើយសម្រេចបានជោគជ័យនូវការគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយឥតខ្សែនៃរថភ្លើងក្រោមដី។ឆ្លងកាត់ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ឯករាជ្យរយៈពេល 3 ឆ្នាំ និងការពិសោធន៍ក្នុងវិស័យនេះ ក្រុមហ៊ុន Beijing Soly Technology Co., Ltd. ទីបំផុតបានដាក់ប្រព័ន្ធដំណើរការរថភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិតាមអ៊ីនធឺណិតនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2013 នៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែដែក Xingshan របស់ក្រុមហ៊ុន Shougang Mining ។វាបានដំណើរការយ៉ាងមានស្ថិរភាពរហូតមកដល់ពេលនេះ។ប្រព័ន្ធនេះទទួលស្គាល់ដោយជោគជ័យថាកម្មករអាចធ្វើការនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងដីជំនួសឱ្យក្រោមដី ហើយដឹងពីប្រតិបត្តិការដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្រោមដី ហើយទទួលបានសមិទ្ធិផលដូចខាងក្រោមៈ
សម្រេចបាននូវប្រតិបត្តិការដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្រោមដី;
នៅក្នុងឆ្នាំ 2013 បានដឹងអំពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរថភ្លើងអគ្គិសនីពីចម្ងាយនៅកម្រិត 180m នៅក្នុង Xingshan Iron Mine ហើយបានឈ្នះពានរង្វាន់ដំបូងគេនៃពានរង្វាន់វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យានៃការជីកយករ៉ែលោហធាតុ។
បានដាក់ពាក្យ និងទទួលបានប៉ាតង់ក្នុងឆ្នាំ 2014;
នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2014 គម្រោងនេះបានឆ្លងកាត់ការទទួលយកផ្នែកវិស្វកម្មបង្ហាញជាលើកដំបូងនៃបច្ចេកវិទ្យាសុវត្ថិភាព "បួនបាច់" នៃរដ្ឋបាលរដ្ឋសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព។
ដំណោះស្រាយ
ដំណោះស្រាយប្រតិបត្តិការដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Beijing Soly Technology Co., Ltd. ត្រូវបានអនុវត្ត និងទទួលបានប៉ាតង់ ហើយត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយនាយកដ្ឋានជាតិពាក់ព័ន្ធ ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាញថាប្រព័ន្ធនេះរួមបញ្ចូលគ្នាដោយជោគជ័យនូវប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង។ , ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិកម្ម, ប្រព័ន្ធបណ្តាញ, ប្រព័ន្ធមេកានិច, ប្រព័ន្ធអគ្គិសនី, ប្រព័ន្ធបញ្ជាពីចម្ងាយ និងប្រព័ន្ធសញ្ញា។ពាក្យបញ្ជាប្រតិបត្តិការរថភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងផ្លូវបើកបរដ៏ប្រសើរបំផុត និងវិធីសាស្ត្រគណនេយ្យចំណាយដែលមានប្រយោជន៍ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវអត្រាប្រើប្រាស់ សមត្ថភាព និងសុវត្ថិភាពនៃខ្សែរថភ្លើងយ៉ាងសំខាន់។ការកំណត់ទីតាំងរថភ្លើងត្រឹមត្រូវគឺត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈ odometers, position corrector និង speedometers។ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរថភ្លើង (SLJC) និងប្រព័ន្ធបិទកណ្តាលសញ្ញាដែលផ្អែកលើប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងឥតខ្សែដឹងពីប្រតិបត្តិការដោយស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី។ប្រព័ន្ធដែលរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដើមនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ មានលទ្ធភាពពង្រីក ដែលបំពេញតាមតម្រូវការរបស់អតិថិជនផ្សេងៗគ្នា និងសមរម្យសម្រាប់អណ្តូងរ៉ែក្រោមដីជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។
សមាសភាពប្រព័ន្ធ
ប្រព័ន្ធនេះមានផ្នែកបញ្ជូនរថភ្លើង និងអង្គភាពសមាមាត្ររ៉ែ (ប្រព័ន្ធចែកចាយរ៉ែឌីជីថល ប្រព័ន្ធបញ្ជូនរថភ្លើង) អង្គភាពរថភ្លើង (ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរថភ្លើងក្រោមដី ប្រព័ន្ធការពាររថភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ) អង្គភាពប្រតិបត្តិការ (ប្រព័ន្ធបិទកណ្តាល សញ្ញានៅក្រោមដី ប្រព័ន្ធកុងសូលប្រតិបត្តិការ ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងឥតខ្សែ។ ប្រព័ន្ធ) អង្គភាពផ្ទុករ៉ែ (ប្រព័ន្ធផ្ទុកកំណាត់ពីចម្ងាយ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យវីដេអូនៃការផ្ទុកកំណាត់ពីចម្ងាយ) និងអង្គភាពផ្ទុក (ប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍ដកដាក់ក្រោមដី និងប្រព័ន្ធសម្អាតដោយស្វ័យប្រវត្តិ)។
រូបភាពទី 1 ដ្យាក្រាមសមាសភាពប្រព័ន្ធ
ការបញ្ជូនរថភ្លើង និងអង្គភាពសមាមាត្ររ៉ែ
បង្កើតផែនការសមាមាត្ររ៉ែដ៏ល្អប្រសើរដែលផ្តោតលើកំណាត់មេ។ពីស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូន ដោយអនុវត្តតាមគោលការណ៍នៃកម្រិតទិន្នផលមានស្ថេរភាព យោងតាមការបម្រុងរ៉ែ និងចំណាត់ថ្នាក់ភូមិសាស្ត្រនៃកំណាត់នីមួយៗនៅក្នុងតំបន់ជីកយករ៉ែ ប្រព័ន្ធឌីជីថលបញ្ជូនរថភ្លើង និងលាយរ៉ែ។យោងតាមផែនការសមាមាត្ររ៉ែល្អបំផុត ប្រព័ន្ធរៀបចំផែនការផលិតកម្មដោយផ្ទាល់ កំណត់លំដាប់នៃគំនូររ៉ែ និងបរិមាណនៃកំណាត់នីមួយៗ និងកំណត់ចន្លោះពេលប្រតិបត្តិការ និងផ្លូវរថភ្លើង។
កម្រិតទី 1៖ ការធ្វើសមាមាត្ររ៉ែនៅក្នុងស្តុប នោះគឺជាដំណើរការសមាមាត្ររ៉ែ ដែលចាប់ផ្តើមពីអ្នករើសអេតចាយជីកយករ៉ែ ហើយបន្ទាប់មកចាក់ចោលរ៉ែទៅក្នុងកំណាត់។
កម្រិតទី 2៖ ការធ្វើសមាមាត្រនៃកំណាត់សំខាន់ នោះគឺជាដំណើរការសមាមាត្ររ៉ែ ពីរថភ្លើងដែលផ្ទុករ៉ែពីកំណាត់នីមួយៗ ហើយបន្ទាប់មកយករ៉ែទៅកំណាត់មេ។
យោងតាមផែនការផលិតកម្មដែលបានរៀបចំដោយផែនការសមាមាត្ររ៉ែកម្រិត 2 ប្រព័ន្ធបិទជិតកណ្តាលនៃសញ្ញាដឹកនាំចន្លោះពេលប្រតិបត្តិការ និងចំណុចផ្ទុករថភ្លើង។រថភ្លើងដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយ បំពេញការងារផលិតកម្មនៅកម្រិតដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ យោងទៅតាមផ្លូវបើកបរ និងការណែនាំដែលផ្តល់ដោយប្រព័ន្ធបិទកណ្តាលសញ្ញា។
រូបភាពទី 2. ដ្យាក្រាមស៊ុមនៃប្រព័ន្ធបញ្ជូនរថភ្លើង និងប្រព័ន្ធសមាមាត្ររ៉ែ
អង្គភាពរថភ្លើង
អង្គភាពរថភ្លើងរួមមានប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរថភ្លើងក្រោមដី និងប្រព័ន្ធការពាររថភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ។ដំឡើងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើរថភ្លើង ដែលអាចទំនាក់ទំនងជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកុងសូលនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជាតាមរយៈបណ្តាញឥតខ្សែ និងខ្សែ ហើយទទួលយកការណែនាំផ្សេងៗពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកុងសូល ហើយបញ្ជូនព័ត៌មានប្រតិបត្តិការរបស់រថភ្លើងទៅកាន់កុងសូលគ្រប់គ្រង។ ប្រព័ន្ធ។កាមេរ៉ាបណ្តាញត្រូវបានដំឡើងនៅខាងមុខរថភ្លើងអគ្គិសនី ដែលទំនាក់ទំនងជាមួយបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យដីតាមរយៈបណ្តាញឥតខ្សែ ដើម្បីដឹងពីការត្រួតពិនិត្យវីដេអូពីចម្ងាយនៃស្ថានភាពផ្លូវដែក។
រូបភាពទី 3 រូបភាពនៃអង្គភាពរថភ្លើង
រូបភាពទី 4 វីដេអូឥតខ្សែរថភ្លើងអគ្គិសនី
អង្គភាពប្រតិបត្តិការ
តាមរយៈការរួមបញ្ចូលនៃប្រព័ន្ធបិទកណ្តាលសញ្ញា ប្រព័ន្ធបញ្ជារថភ្លើង ប្រព័ន្ធរកឃើញទីតាំងច្បាស់លាស់ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនទំនាក់ទំនងឥតខ្សែ ប្រព័ន្ធវីដេអូ និងប្រព័ន្ធកុងសូលដី ប្រព័ន្ធនេះដឹងពីដំណើរការរថភ្លើងអគ្គិសនីក្រោមដីដោយការបញ្ជាពីចម្ងាយនៅលើដី។
ប្រតិបត្តិការបញ្ជាពីចម្ងាយដី៖ប្រតិបត្តិកររថភ្លើងនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជាចេញកម្មវិធីផ្ទុករ៉ែ អ្នកបញ្ជូនបញ្ជូនសេចក្តីណែនាំអំពីការផ្ទុករ៉ែយោងទៅតាមការងារផលិតកម្ម ហើយប្រព័ន្ធបិទកណ្តាលសញ្ញានឹងផ្លាស់ប្តូរភ្លើងចរាចរណ៍ដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅតាមលក្ខខណ្ឌខ្សែបន្ទាប់ពីទទួលបានការណែនាំ និងដឹកនាំរថភ្លើង។ ទៅរន្ធដែលបានកំណត់ដើម្បីផ្ទុក។ប្រតិបត្តិកររថភ្លើងបញ្ជាពីចម្ងាយរថភ្លើងឱ្យរត់ទៅទីតាំងដែលបានកំណត់តាមរយៈចំណុចទាញ។ប្រព័ន្ធនេះមានមុខងារនៃការបើកបរក្នុងល្បឿនថេរ ហើយប្រតិបត្តិករអាចកំណត់ល្បឿនខុសៗគ្នាក្នុងចន្លោះពេលផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកការងាររបស់ប្រតិបត្តិករ។បន្ទាប់ពីបានទៅដល់ចង្អូរគោលដៅ ប្រតិបត្តិករពីចម្ងាយធ្វើគំនូររ៉ែ និងផ្លាស់ទីរថភ្លើងទៅទីតាំងត្រឹមត្រូវ ធានាថាបរិមាណរ៉ែដែលបានផ្ទុកត្រូវនឹងតម្រូវការដំណើរការ។បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការផ្ទុករ៉ែ ដាក់ពាក្យស្នើសុំការដកយករ៉ែ ហើយបន្ទាប់ពីទទួលបានកម្មវិធី សញ្ញាប្រព័ន្ធបិទជិតកណ្តាលនឹងវិនិច្ឆ័យផ្លូវដែកដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយបញ្ជារថភ្លើងទៅកាន់ស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនដើម្បីដកយករ៉ែ បន្ទាប់មកបញ្ចប់វដ្តនៃការផ្ទុក និងការផ្ទុក។
ប្រតិបត្តិការដោយស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ៖យោងតាមព័ត៌មានបញ្ជាពីប្រព័ន្ធសមាមាត្រ និងចែកចាយរ៉ែឌីជីថល ប្រព័ន្ធបិទកណ្តាលសញ្ញា ឆ្លើយតបដោយស្វ័យប្រវត្តិ បញ្ជា និងបញ្ជាភ្លើងសញ្ញា និងប្តូរម៉ាស៊ីនដើម្បីបង្កើតផ្លូវរត់ពីស្ថានីយ៍ផ្ទុកទៅកន្លែងផ្ទុក និងពីចំណុចផ្ទុកទៅកន្លែងផ្ទុក។ ស្ថានីយ៍ផ្ទុក។រថភ្លើងដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តពេញលេញ យោងទៅតាមព័ត៌មាន និងពាក្យបញ្ជានៃប្រព័ន្ធសមាមាត្ររ៉ែ និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនរថភ្លើង និងប្រព័ន្ធបិទកណ្តាលសញ្ញា។ក្នុងការរត់ ដោយផ្អែកលើប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំងរថភ្លើងច្បាស់លាស់ ទីតាំងជាក់លាក់របស់រថភ្លើងត្រូវបានកំណត់ ហើយផ្ទាំងប៉ាណូត្រូវបានលើក និងបន្ទាបដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅតាមទីតាំងជាក់លាក់របស់រថភ្លើង ហើយរថភ្លើងដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងល្បឿនថេរក្នុងចន្លោះពេលផ្សេងៗគ្នា។
ប្រព័ន្ធបិទសញ្ញាកណ្តាល
រូបភាពទី 6 ប្រតិបត្តិករកំពុងបើករថភ្លើង
រូបភាពទី 7 រូបភាពសំខាន់នៃការបញ្ជាពីចម្ងាយ
កំពុងផ្ទុកឯកតា
តាមរយៈរូបភាពវីដេអូ ប្រតិបត្តិករដំណើរការប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការផ្ទុករ៉ែ ដើម្បីដឹងពីការផ្ទុករ៉ែពីចម្ងាយនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យដី។
រូបភាពទី 8 រូបភាពនៃការជ្រើសរើស feeders
រូបភាពទី 9 ការផ្ទុកអង្គភាព
នៅពេលរថភ្លើងមកដល់កន្លែងផ្ទុក ប្រតិបត្តិករជ្រើសរើស និងបញ្ជាក់កំណាត់ដែលត្រូវការតាមរយៈអេក្រង់កុំព្យូទ័រកម្រិតខាងលើ ដើម្បីភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងរវាងកំណាត់ដែលបានគ្រប់គ្រង និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដី ហើយចេញបញ្ជាដើម្បីគ្រប់គ្រងកំណាត់ដែលបានជ្រើសរើស។តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរអេក្រង់ត្រួតពិនិត្យវីដេអូនៃ feeder នីមួយៗ ឧបករណ៍បញ្ចូលរំញ័រ និងរថភ្លើងត្រូវបានដំណើរការក្នុងលក្ខណៈបង្រួបបង្រួម និងសម្របសម្រួល ដើម្បីបញ្ចប់ដំណើរការផ្ទុកពីចម្ងាយ។
ឯកតាផ្ទុក
តាមរយៈប្រព័ន្ធដកនិងសម្អាតដោយស្វ័យប្រវត្តិ រថភ្លើងបានបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការដកចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិ។នៅពេលដែលរថភ្លើងចូលទៅក្នុងស្ថានីយ៍ unloading ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការស្វ័យប្រវត្តិគ្រប់គ្រងល្បឿនរបស់រថភ្លើងដើម្បីធានាថារថភ្លើងឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ផ្ទុកផ្លូវដែកកោងក្នុងល្បឿនថេរដើម្បីបញ្ចប់ដំណើរការដឹកជញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។នៅពេលដោះចេញ ដំណើរការសម្អាតក៏ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិផងដែរ។
រូបភាពទី 10 ស្ថានីយ៍ផ្ទុក
រូបភាពទី 11 រូបភាពនៃឯកតា Unloading
មុខងារ
ដឹងថាគ្មាននរណាម្នាក់ធ្វើការក្នុងដំណើរការដឹកជញ្ជូនផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទេ។
ដឹងពីដំណើរការរថភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការរបស់ប្រព័ន្ធ។
ឥទ្ធិពល និងផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច
ផលប៉ះពាល់
(1) លុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាពដែលអាចកើតមាន និងធ្វើឱ្យរថភ្លើងដំណើរការកាន់តែមានស្តង់ដារ ប្រសិទ្ធភាព និងស្ថេរភាព។
(2) ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការដឹកជញ្ជូន ស្វ័យប្រវត្តិកម្មផលិតកម្ម និងកម្រិតនៃការផ្តល់ព័ត៌មាន និងលើកកម្ពស់ការគ្រប់គ្រង និងបដិវត្តន៍។
(3) កែលម្អបរិយាកាសការងារ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្មដឹកជញ្ជូន។
អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច
(1) តាមរយៈការរចនាដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដឹងពីសមាមាត្ររ៉ែដ៏ល្អប្រសើរ កាត់បន្ថយចំនួនរថភ្លើង និងតម្លៃវិនិយោគ។
(2) កាត់បន្ថយថ្លៃដើមធនធានមនុស្ស;
(3) ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាព និងអត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូន។
(4) ដើម្បីធានាបាននូវគុណភាពរ៉ែមានស្ថេរភាព;
(5) កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់រថភ្លើង។
